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實(shí)時測距打殼氣缸
文章出處：鄭州博億開源發(fā)表時間：2016-12-26
目前，常規(guī)打殼氣缸均為一次加壓沖擊，其嚴(yán)重不足之處在于：在打殼信號發(fā)出后，打殼頭的運(yùn)動軌跡無法追蹤，沒有反饋回路，槽控機(jī)在不知道打殼是否成功的情況下就進(jìn)行下料操作，會破壞物料平衡，導(dǎo)致無法正常進(jìn)行下料電解，且無法進(jìn)行打殼深度控制，在此情況下容易加大殼頭包的形成。而磁致伸縮型氣缸內(nèi)部的傳感器采用磁反饋回路，無法在強(qiáng)磁電解車間使用，這使得目前電解鋁行業(yè)打殼氣缸行程控制一直處于空白狀態(tài)。
為了解決此問題，鄭州博億開源自動化設(shè)備有限公司提供一種能實(shí)時檢測活塞的運(yùn)動狀態(tài)和行程以測量出打殼深度的實(shí)時測距打殼氣缸。技術(shù)方案：一種實(shí)時測距打殼氣缸，其包括缸筒及活塞桿，其特點(diǎn)是傳感器連接桿固定于缸筒內(nèi)與活塞桿相對的側(cè)壁上，傳感器連接桿的一端通過傳感器引線電纜與控制電路板相連，另一端末固定有傳感器探頭；檢測板的一端固定于活塞桿，另一端穿過傳感器探頭并與傳感器連接桿相對設(shè)置，且檢測板上勻設(shè)有檢測孔，以隨著活塞桿的運(yùn)動帶動檢測板運(yùn)動，使傳感器探頭探測檢測孔通過時產(chǎn)生脈沖信號，并經(jīng)傳感器引線電纜傳至控制電路板。
傳感器探頭為U型，包括凹槽、傳感器發(fā)射管及傳感器接收管，該傳感器發(fā)射管及傳感器接收管分別對應(yīng)設(shè)置于該凹槽的二槽壁上。
感器連接桿為U型桿，具有二連桿，該傳感器探頭的二槽壁對應(yīng)固定于該傳感器連接桿的二連桿末端。
活塞桿具有容置空間，該檢測板的一端固定于該容置空間內(nèi)。
如此，本打殼氣缸在活塞連桿運(yùn)動時，檢測孔會依次通過傳感器探頭，傳感器便能檢測出打殼氣缸的活塞運(yùn)動狀態(tài)和行程。本打殼氣缸克服了傳統(tǒng)打殼氣缸無法測量打殼深度的問題，同時也解決了磁致伸縮位移氣缸在電解車間的強(qiáng)磁環(huán)境下無法工作的弊端，能將電解工藝中打殼深度的控制與工藝中下料的物料平衡相結(jié)合，使得電解槽的打殼氣缸更加智能化，工作性能更加可靠。本打殼氣缸工作安全可靠、維護(hù)檢修方便、抗干擾性能優(yōu)良，且能提高鋁電解的生產(chǎn)效率、降低成本。
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